前有长安汽车发布“北斗天枢2.0”政策，晓示过去的全新家具将全系标配智驾接口；后有比亚迪晓示“天使之眼”智驾系统将掩饰全家具线21款车型，将智驾下探至10万元以下商场。马上，吉祥星河、零跑、深蓝、埃安、岚图等品牌也纷繁跟进，加速推动智能驾驶时代的普及与利用。

开首：比亚迪官网

智驾功能从高端车型专属形成“全系标配”，大大加速了智驾时代向下千里商场的普及，让更多消耗者能以较低资本赢得智驾体验。不外，当智驾成为车辆基础功能，闲居的营销技巧及话术似乎已难以温存企业热烈的竞争需求，车企营销时“高阶智驾”“L2.9”“L2++”等宣传语威望汹汹，自动停车、主动刹车等功能冲击视野。

然则，推行中仍频现因智驾时代不练习或用户盲目相信智驾功能而导致的交通事故，消耗者因此与车企发生纠纷的案例并不稀有。那么，智驾时代究竟该何如正确使用，“高阶智驾”的公认门径是什么，刻下智驾行业还濒临着哪些挑战？

明确职守主体 提神过度宣传

实质上，《汽车驾驶自动化分级》国度门径已将汽车驾驶自动化品级差别为0—5级，0级为救急扶持，1级为部分驾驶扶持，2级为组合驾驶扶持，3级为有要求自动驾驶，4级为高度自动驾驶，5级为皆备自动驾驶。

其中，3级有要求自动驾驶是一皆蹙迫“分水岭”，意味着郑重讨论和事件探伤与反应的主体由东说念主革新为自动驾驶系统，而在此之前汽车驾驶者承诺担主要驾驶职守。

严格来说，当今扫数车企销售的智驾系统都是2级及以下的扶持驾驶，无法皆备替代驾驶员的判断和操作。因此，在智能驾驶面貌下，驾驶者需保执高度警惕和专注，随时准备经受车辆死心权，这亦然刻下车企在宣传时不提“L3”的根柢原因。

“全民智能驾驶不是全民自动驾驶，企业不敢莽撞说L3，因为L3级智驾出现交通事故企业要负法律职守。”中国科学院院士、中国电动汽车百东说念主会副理事长欧阳明高暗示，“因此，企业在宣传时天然说高阶智能驾驶，但委用时一定要明确奉告消耗者当今依然属于扶持驾驶，司机的手不成离开宗旨盘，出现事故要我方郑重，这很蹙迫。”

中国汽车流畅协会乘用车商场信息联席分会书记长崔东树也暗示，车企不成让消耗者“测试”不练习的时代，国度在这方面已加强管控，尤其在OTA升级、硬件基础门径等方面都有极其严格的要求来持续厂商，同期也推辞车企过度宣传，幸免因消耗者过度信任而带来风险。

据悉，本年2月，工业和信息化部、商场监管总局发布讨教，关于2级驾驶自动化系统，汽车坐褥企业应当主动履行家具性量安全主体职守，企业要明确系统鸿沟和安全反应措施，确保死心策略合理，严格履行奉告义务。

开首：中国政府网

在清华大学规划机科学与时代系造就邓志东看来，交通安全性是发展智能扶持驾驶、自动驾驶的“黄金”门径，亦然产业发展的底线和红线。他提出，要高度关怀用户安全经受培训与在线监测，发展安全员动手识别以及分神、酒后、疲倦与斗气等非正常情况的识别，并提供更多先进的警示、纷扰功能等。

智驾波浪滂湃 共建雅致生态

刻下，跟着群众消耗者对智能化的需求日益增长，智能驾驶已成为过去群众挪动出行的关键时代。收获于政策救助和时代的高速跳跃，中国在智能驾驶领域也曾占据当先地位。

数据露馅，当今中国商场ADAS(高档驾驶扶持系统)迭代周期已申斥至1.5年，并跟着研发算法和数据的发展会愈发高质高效。2024年，中国商场L2及以上司别ADAS渗入率达约50%；有机构斟酌，2030年L3及以上司别ADAS渗入率将达35%。

小马智行副总裁、北京研发中心郑重东说念宗旨宁暗示，“高档别智能驾驶是新质坐褥力的典范之一，不仅能造就城市交通明果，申斥事故风险，还能为用户带来全新的出行体验。”小米集团首创东说念主、董事长兼CEO雷军更是直言，汽车产业也曾迈入智能化的高档阶段，高阶智能驾驶成为汽车工业的必争高地。

然则，需要看到的是，更生事物在发展进程中，频频是机遇奉陪挑战。智能驾驶产业在时代、政策、商场接受度以及产业链等各方面，仍有着诸多难点亟待惩处。

“自动驾驶要好意思满皆备无东说念主的交易化、鸿沟化利用，何如进一步完善相应的法律标准是行业濒临的一个挑战。包括自动驾驶立法、政府监管、准入派司门槛联想以及过后的料理、自动驾驶车辆保障绸缪等等，需要政府端和企业端共同发力。”张宁暗示。

对此，雷军提出，鼓动自动驾驶汽车大范围测磨真金不怕火证，力图2025年建立跨区域、跨省份、一体化的方便互认机制；同期加速量产商用程度，力图2026年可救助高速快速路自动驾驶、城市自动驾驶等功能的量产利用。加速确立自动驾驶天下性法律体系，明确正当动身身份；加速确立国度层面的自动驾驶和解门径体系，为自动驾驶汽车量产提供明晰的时代准则。

小鹏汽车董事长兼首席实施官何小鹏提出，行业把持部门应无缺事故职守认定体系，进一步加速鼓动说念路交通安全法转换责任，明确不同级别智能驾驶汽车在事故职守中的差别原则，制定具体的事故职守认定鸿沟与和解门径，以幸免职守认定的轮廓与争议。同期，何小鹏提出推动智能驾驶保障业务发展。

“自动驾驶不是一个主机厂、一个自动驾驶公司、一个传感器厂商就草率凭一己之力推动的开云体育，需要相配复杂的生态系统的共同练习。”张宁说说念。(中国经济网记者 陈梦宇)