1月23日，韩国当代汽车表示2024年第四季度及全年纪迹。2024年第四季度，当代汽车已毕营收46.62万亿韩元(约合东说念主民币2377.62亿元)，同比增长11.9%；已毕净利润2.47万亿韩元(约合东说念主民币125.97亿元)，同比增长22.8%。因在其最大单一市集北好意思已毕销量增长，2024年全年，当代汽车累计营收同比增长7.7%至175.23万亿韩元(约合东说念主民币 8875.4亿元)；期内累计得回净利润13.23万亿韩元(约合东说念主民币674.73亿元)，同比增长7.8%。

尽管旧年当代汽车的营收和净利齐已毕了一定进度的提高，但品牌在中国市集的式微之势一定进度上影响了其事迹基本面。当中国自主品牌依靠新能源转型大势快速发展之时，在全球市集依旧处于主导地位的当代汽车却没能守住中国市集这块“蛋糕”，全年零卖销量近乎腰斩。

在全球车市竞争更趋严峻确当下，当代汽车为2025年定下“批发销量场地417万台，同比增长0.8%，营收增长3%-4%”的年度事迹率领，对事迹办法增幅的预期更趋保守。

2024年在华零卖销量同比下滑近半

连年来，中国汽车市集电动化、智能化趋势彰着，韩系车企的阐扬并不睬思。相较德系车企在华积极转型，韩系车企要领实在停滞。

2024年，当代汽车在全球累计已毕批发销量414.2万台，同比下滑1.8%；已毕零卖销量404.5万台，同比下滑2.7%。当代汽车在中国市集的批发和零卖销量分别为12.8万和15.7万台，同比分别减少47.6%及35.5%，是全球销量降幅最高的区域。

按车辆类型分袂，HEV(油混车型)已经当代汽车环保型车型中的主销家具，2024年批发销量达到49.7万辆，占批发总销量的12%。EV(纯电车型)和PHEV(插混车型)全年批发销量分别为21.9万辆和3.7万辆。

其实再行能源车型的合座销售阐扬来看，当代汽车在国际市集依旧展现出很强的品牌效应和性价比上风。但在中国车市“价钱战”冲击下，也曾备受市集正式的性价比上风也放心消弭，智能化水平亦未能赶上中国自主品牌的要领。

中国汽车流畅协会乘用车市集信息联席分会最新发布的数据夸耀，2024年12月，寰球乘用车市集零卖销量约为263.5万辆，同比增长12.0%；但月内主流结伙品牌零卖销量同比下滑11%至71万辆。

2024年全年，寰球乘用车市集累计零卖量达2289.4万辆，同比增长5.5%。其中，新能源乘用车零卖销量达到约1089.9万辆，较2023年增长315.4万辆，增速约为40.7%，较2023年提高5个百分点。新能源车型全年零卖浸透率达到47.6%，同比增多12个百分点，7-11月浸透率联贯5个月简略50%。年内，行业“价钱战”握续，自主品牌市集阐扬全面跳跃。

部分也曾依靠燃油车领跑市集的结伙品牌已被中国自主品牌反超。

将中国动作全球化坐蓐基地

尽管阐扬欠安，当代汽车并未湮灭中国市集。不外相较于全球和良马加码中邦原土化坐蓐的策略，当代汽车更倾向于将中国视作面向全球的坐蓐基地。

2024年12月11日，当代汽车在中国的合营方北京汽车(01958.HK)公告称，其非全资子公司北汽投与当代汽车缔结契约，两边应承凭据各自于北京当代注册老本的职权比例分别向北京当代注资约5.48亿好意思元，共计注资约10.95亿好意思元(约合东说念主民币80亿元)。 注资完成后，北京当代的注册老本将增至40.74亿好意思元。

关于为北京当代增资的情理，北京汽车在公告中走漏，基于“在中国为全球”发展策略，北京当代将通过自体格系智商上风、鼓舞新能源本领加握和资源上风，快速已毕新能源化、智能化转型，推出更多闲散中国阔绰者需求的家具；在国际市集，握续扩大出口领域。同期，前述增资事项故意于解救北京当代保握老本踏实，利好中恒久发展。

现在，北京当代旗下有第十一代索纳塔、全新伊兰特、全新途胜L、第五代胜达等8款车型在售。

据财联社等媒体报说念，北京当代计较在2025年推出首款纯电车开云体育(中国)官方网站，在2026年推出3款新车，涵盖纯电和增程等多种能源花式，闲散用户多元化、个性化、智能化的需求。本年出口量有望达到8万-10万辆。